W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.

W 2026 roku mija 70 lat od podpisania Konwencji CMR, jednego z najważniejszych dokumentów regulujących międzynarodowy transport drogowy towarów. Choć została przyjęta w Genewie w 1956 roku, do dziś pozostaje podstawą codziennej pracy przewoźników, spedytorów, nadawców i odbiorców w wielu krajach.

Cieśnina Ormuz, jeden z kluczowych szlaków transportu ropy, znalazła się pod presją rosnącego ryzyka. Efekt? Gwałtowny wzrost kosztów ubezpieczeń wojennych dla statków.

Portal Access2Markets, stworzony przez Komisję Europejską (DG ds. Handlu), wspiera firmy prowadzące handel międzynarodowy i jest dostępny we wszystkich językach UE.

Wojna na Bliskim Wschodzie oddziałuje na światowy, ale również polski rynek energetyczny. Iran nieformalnie zablokował cieśninę Ormuz, która pełni kluczową funkcję w światowym transporcie ropy i gazu. - Gdyby sytuacja kryzysowa miałaby się przedłużać, to  odbiorcy światowi będą szukać alternatyw w transporcie, albo korzystać z rezerw.