Die zeitgenössischen Diskussionen über die Zukunft des Transports konzentrieren sich auf die Möglichkeit, längere Anhänger zuzulassen, was eine Reaktion auf die Bedenken wegen der verschärften Konkurrenz durch Bahnbetreiber darstellt. Die Initiative betrifft die Einführung von 25,25 Meter langen Anhängern, bekannt als Gigaliner oder EMS (European Modular System), die maßgeblich zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen beitragen könnten. Es wird erwartet, dass zwei Gigaliner-Einheiten drei traditionelle Lastwagen ersetzen werden.
Es wird betont, dass der Schienenverkehr zwar wichtig ist, aber weniger flexibel ist und oft den Einsatz des Straßentransports erfordert, insbesondere auf der sogenannten “ersten und letzten Meile”. Die Erfahrungen von Ländern wie den Niederlanden, Deutschland und Schweden, die längere und schwerere EMS-Anhänger zugelassen haben, zeigen eine positive Auswirkung auf die Emissionsreduzierung und die Transporteffizienz.
Im Rahmen der Gesetzesänderungen hat das Europäische Parlament beschlossen, das Höchstgewicht von Lastwagen von 40 auf 44 Tonnen zu erhöhen, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu erleichtern, die aufgrund des Batteriegewichts weniger wettbewerbsfähig sein können.
Die Europäische Kommission argumentiert, dass Gigaliner bis zu 30% weniger Treibhausgasemissionen pro Tonnenkilometer erzeugen können als Lastwagen mit nur Anhängern. Es wird auch erwartet, dass die Zulassung längerer Fahrzeuge die Nachfrage nach professionellen Fahrern verringern wird, von denen in Europa bereits 400.000 fehlen, was ein ernsthaftes Problem für die europäische Transportindustrie und die Wirtschaft insgesamt darstellt.
Darüber hinaus hat das Europäische Parlament den Transport von EMS-Sätzen mit einem Gewicht von bis zu 60 Tonnen bei grenzüberschreitenden Reisen erlaubt und gleichzeitig auf die Kompatibilität mit dem intermodalen Transport hingewiesen. Es sei darauf hingewiesen, dass die Akzeptanz von Gesetzesänderungen den Prozess nicht beendet, sondern Verhandlungen mit der Europäischen Kommission und dem EU-Rat unterliegen wird.
Es ist wichtig, dass Entscheidungen über die Zulassung längerer und schwererer Transportsets unter Berücksichtigung verschiedener Aspekte und Brancheninteressen getroffen werden. “Die Zulassung bedeutet keine sofortige Zunahme der Anzahl von Gigalinern auf den Straßen oder eine Verlagerung des Transports von Schienen auf Straßen. Daher sollten sowohl die Einschränkungen als auch die Vorteile jeder Verkehrsbranche berücksichtigt werden, um die Schaffung administrativer und rechtlicher Barrieren für die Umsetzung effizienterer und umweltfreundlicherer Lösungen zu vermeiden,” betont PISiL in diesem Zusammenhang.
Diese Initiative wird auch vom Europäischen Verband der Spediteure, CLECAT, unterstützt, obwohl Bahnbetreiber und ihre Organisationen gegensätzliche Ansichten vertreten.