Pobierz jako plik PDF

OGÓLNE WARUNKI UDZIELANIA ZLECEŃ PRZEWOZOWYCH PRZEZ NORTHGATE

LOGISTICS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA KOMANDYTOWA (DALEJ JAKO „OWUZP”)

§ 1. Definicje

1. OWUZP – niniejsze Ogólne Warunki Udzielania Zleceń Przewozowych stosowane przez Northgate Logistics Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością Spółka
2. Spedytor – Northgate Logistics Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością Spółka Komandytowa z siedzibą w Pruszczu Gdańskim przy F. Nowowiejskiego 24A wpisana do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy Gdańsk – Północ w Gdańsku, VII Wydział Gospodarczy KRS pod numerem KRS 0000687531, NIP 6040186712.
3. Przewoźnik – podmiot wybrany przez Spedytora do wykonania całości lub części
4. Umowa – umowa przewozu, w której Spedytor zleca Przewoźnikowi wykonanie całości lub części przewozu. Do zawarcia umowy dochodzi w momencie wysłania przez Spedytora na adres e-mail wskazany przez Przewoźnika Zlecenia dla Przewoźnika
5. Zlecenie dla Przewoźnika – dokument przesyłany do Przewoźnika potwierdzający zawarcie umowy między Przewoźnikiem a Spedytorem – nieuzupełniony wzór stanowi Załącznik nr 1 do niniejszych OWUZP.
6. Przesyłka – rzeczy lub towary wraz z właściwymi dokumentami, przygotowane, oznakowane i opakowane zgodnie z Umową i obowiązującymi przepisami prawa oraz w sposób umożliwiający ich załadunek i przewóz bez ubytków i uszkodzeń stanowiące przedmiot usługi lub usług spedycyjnych.
7. Dokument przewozowy – list przewozowy międzynarodowy (CMR) lub krajowy, lotniczy list przewozowy AWB (Air Waybill), konosament B/L, list CIM, lub inny dokument umożliwiający identyfikację przesyłki, nadawcy przesyłki, odbiorcy oraz potwierdzający miejsce i datę dostarczenia przesyłki.
8. RODO – Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE.
9. Konwencja CMR – Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) sporządzona w Genewie 19 maja 1956 roku w odniesieniu do usług w transporcie międzynarodowym.
10. Kodeks cywilny – ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. Kodeks cywilny (Dz. U. z 1964 r. Nr 16, poz. 93 z późn. zm.).

11. Kodeks morski – ustawa z dnia 18 września 2001 roku Kodeks morski (Dz. 2001 nr 138, poz. 1545 z późn. zm.).
12. Prawo Przewozowe – ustawa z dnia 15 listopada 1984 Prawo przewozowe (t.j. Dz.U. z 2017 r. poz. 1983).
13. Konwencja warszawska – Konwencja o ujednostajnieniu niektórych prawideł, dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego, podpisana w Warszawie dnia 12 października 1929
14. (ratyfikowana zgodnie z ustawą z dnia 28 stycznia 1932 r.).
15. Konwencja montrealska – konwencja o ujednolicaniu niektórych zasad dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego z dnia 18 lipca 2001 roku (Dz. U. z 2007 nr 37 235).
16. Konwencja SMGS – umowa o Międzynarodowej Kolejowej Komunikacji Towarowej SMGS z 1 listopada 1951 roku.
17. Strony – podmioty zawierające umowę Spedytor oraz Przewoźnik.
18. Nadawca – podmiot wydający Przesyłkę.
19. Odbiorca –podmiot uprawniony do odbioru przesyłki.
20. Siła wyższa – wszelkie zdarzenia, których nie można przewidzieć lub takie którym nie można Do zdarzeń uważanych za siłę wyższą zalicza się w szczególności lecz nie wyłącznie: akty terroru, konflikty zbrojne, zdarzenia wywołane działaniem sił przyrody w tym sztormy, gwałtowne opady deszczu, powodzie, ż trzęsienia ziemi, erupcje wulkanów, akty przemocy zbrojnej w tym wszelkiego rodzaju działania wojenne, zamachy terrorystyczne, zamieszki, a także zakazy i nakazy określonego zachowania się wydane przez określone organy państwowe na określonym terytorium, w tym postanowienia władz publicznych, nagłe zmiany ustawodawstwa celnego i podatkowego, jak również wprowadzony stan epidemii i pandemii.
21. Usługa przewozu „od drzwi do drzwi” – usługa przewozu od momentu odbioru towaru od nadawcy, aż do momentu jego dostarczenia do odbiorcy, z uwzględnieniem wszelkich niezbędnych formalności.
22. Parking strzeżony – teren wydzielony, trwale ogrodzony, całodobowo dozorowany, oświetlony w porze nocnej, wyposażony w urządzenia blokujące wjazd i wyjazd, które uniemożliwiają wjazd i wyjazd pojazdu bez zezwolenia osoby dozorującej parking;

§ 2. Postanowienia ogólne

1. Celem niniejszych OWUZP jest uregulowanie zasad współpracy pomiędzy Stronami Umów pomiędzy Spedytorem a Przewoźnikiem.
2. OWUZP stosuje się do wszystkich usług świadczonych przez Spedytora z zastrzeżeniem, że w pierwszej kolejności zastosowanie będą miały postanowienia Umowy, o ile zostanie
3. Przewoźnik oświadcza, że przed przyjęciem zlecenia wykonania przewozu zapoznał się z OWUZP oraz że OWUZP akceptuje bez zastrzeżeń.
4. Przewoźnik przyjmując zlecenie wykonania przewozu oświadcza, że posiada wymagane prawem zezwolenia, licencje oraz inne wymagane decyzje administracyjne, niezbędne do prawidłowego wykonania Umowy.

5. OWUZP stanowią integralną część każdej Umowy dotyczącej świadczenia usług przez Przewoźnika na rzecz Spedytora.
6. W przypadku rozbieżności pomiędzy treścią Umowy a treścią OWUZP pierwszeństwo mają postanowienia Umowy.
7. Postanowienia OWUZP stosują się również do wszystkich osób i podmiotów, którymi Przewoźnik posługuje się przy realizacji Umowy, a w szczególności kierowców, dalszych podwykonawców.
8. Do zawarcia umowy na podstawie niniejszych OWUZP wystarczy wysłanie do Przewoźnika Zlecenia dla Przewoźnika w formie dokumentowej na adres e-mail wskazany przez Przewoźnika, którego nieuzupełniony wzór stanowi Załącznik nr 1 do
9. W zakresie nieuregulowanym postanowieniami Umowy, OWUZP – zastosowanie znajdują właściwe powszechnie obowiązujące przepisy

§ 3. Zakres umowy

1. Przewoźnik zobowiązuje się do świadczenia na zlecenie Spedytora wszelkich czynności prawnych i faktycznych związanych z przewozem towarów, wynikających z treści Zlecenia dla Przewoźnika, ustaleń i instrukcji przekazanych mu w trakcie realizacji przewozu przez Spedytora w formie dokumentowej  oraz obowiązujących przepisów
2. Dopuszczalne jest posługiwanie się przez Przewoźnika podwykonawcami. Przewoźnik ponosi pełną odpowiedzialność za szkodę wynikłą z niewykonania lub nienależytego wykonania zobowiązania przez podwykonawcę.
3. Poprzez przyjęcie Zlecenia dla Przewoźnika, Przewoźnik oświadcza, że posiada ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika poszerzone o klauzulę przewoźnika umownego oraz poszerzone o klauzulę kradzieży i rozboju, którym objęte są także usługi wykonywane przez Podwykonawców.
4. Jeśli w związku z niewykonaniem lub nienależytym wykonaniem zobowiązania przez podwykonawcę Przewoźnika Spedytor zobowiązany będzie do zapłaty na rzecz osób trzecich jakichkolwiek należności w szczególności kar umownych lub innych świadczeń pieniężnych, Przewoźnik zobowiązuje się do pełnego ich zwrotu na rzecz Przewoźnik wyraża nieodwołalną zgodę na potrącenie przez Spedytora należnych mu kar umownych z wynagrodzenia przysługującemu Przewoźnikowi.
5. W przypadku nałożenia przez Spedytora na Przewoźnika kary umownej Przewoźnik zobowiązuje się do nieustanawiania zastawu spedycyjnego, o którym mowa w 802 k.c. na przewożonym ładunku.
6. W przypadku ustanowienia przez Przewoźnika zastawu spedycyjnego mimo zobowiązania wymienionego w ust. 5 powyżej Przewoźnik zapłaci na rzecz Spedytora karę umowną w wysokości 1000,00 EURO za każdy dzień ustanowienia zastawu Kara umowna

będzie płatna na pisemne wezwanie Spedytora w terminie 7 dni od dnia doręczenia wezwania przez Przewoźnikowi.

§ 4. Zlecenie Przewozowe

1. Spedytor składa Zlecenie Przewozowe poprzez przesłanie do Przewoźnika dokumentu Zlecenia dla Przewoźnika na adres e-mail lub Wzór Zlecenia dla Przewoźnika stanowi Załącznik Nr 1 do niniejszych OWUZP i jest jedynym obowiązującym wzorem. Wzór nie stanowi oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego.
2. Przewoźnik potwierdza przyjęcie Zlecenia dla Przewoźnika do realizacji poprzez przesłanie skanu (kopii elektronicznej) dokumentu papierowego Zlecenia dla Przewoźnika opatrzonego podpisem w zabezpieczonym przed zmianami formacie PDF do Spedytora (ustalona forma dokumentowa) na adres e-mail Spedytora lub telefax.
3. Przyjęcie Zlecenia dla Przewoźnika do realizacji oznacza bezwarunkową akceptację warunków zlecenia wskazanych w Zleceniu dla Przewoźnika i niniejszych OWUZP.
4. Brak sprzeciwu ze strony Przewoźnika lub informacji o odmowie przyjęcia Zlecenia dla Przewoźnika w ciągu 1 godziny od przesłania Zlecenia dla Przewoźnika w sposób wskazany w ust. 1 niniejszego paragrafu, uznaje się za jego przyjęcie do realizacji na warunkach wskazanych OWUZP i Zleceniu dla Przewoźnika.
5. W przypadku przesłania przez Spedytora do Przewoźnika Zlecenia dla Przewoźnika, Zlecenie to będzie zawierać co najmniej następujące informacje:
   1. numer porządkowy i datę zlecenia;
   2. nazwę i adres nadawcy;
   3. nazwę i adres odbiorcy;
   4. określenie towaru;
   5. liczbę sztuk przesyłki;
   6. opakowanie;
   7. datę, godzinę i miejsce załadunku;
   8. datę, godzinę i miejsce rozładunku
   9. dodatkowe warunki związane z wykonaniem transportu np. temp przewozu, SENT, ADR itp. – jeśli zachodzą ku temu
6. Dopuszczalne są zmiany treści Zlecenia dla Przewoźnika, o ile zmiany takie zostaną indywidulanie uzgodnione między Stronami.

§ 5. Wynagrodzenie

1. Spedytor zapłaci Przewoźnikowi wynagrodzenie w wysokości ustalonej w Zleceniu dla Przewoźnika. Do kwoty wynagrodzenia doliczony zostanie podatek VAT w wysokości

obowiązującej w dacie wystawienia faktury VAT, jeżeli wynika to z obowiązujących przepisów prawa.

2. Wynagrodzenie płatne będzie Przewoźnikowi na podstawie prawidłowo wystawionej, w oparciu o Zlecenie dla Przewoźnika, faktury VAT, po każdorazowym prawidłowym wykonaniu zlecenia, przesłanej Spedytorowi wraz z oryginałem listu przewozowego, w terminie 55 dni od dnia wykonania Zlecenia dla Przewoźnika i przesłania wymaganych dokumentów, przy czym warunki te musza zostać spełnione łącznie, chyba, że strony w Zleceniu dla Przewoźnika postanowią inaczej.
3. Jeżeli treść Zlecenia dla Przewoźnika nie stanowi inaczej Przewoźnik zobowiązany jest do świadczenia usługi przewozu „od drzwi do drzwi” zaś wynagrodzenie obejmuje wszelkie koszty z tym związane.
4. Spedytor wyraża zgodę na wystawienie faktury VAT bez podpisu Przewoźnika.
5. Wynagrodzenie płatne będzie przelewem na rachunek bankowy Przewoźnika wskazany w fakturze VAT wystawionej przez Przewoźnika.
6. Dzień obciążenia rachunku bankowego Spedytora uważany jest za datę zapłaty wynagrodzenia Przewoźnikowi.
7. Wynagrodzenie Przewoźnika może być potrącane wobec Przewoźnika z jakimikolwiek roszczeniami Spedytora z jakiegokolwiek tytułu. Przewoźnik akceptując niniejsze OWUZP wyraża nieodwołalną i nieograniczoną w czasie zgodę na dokonywanie przez Spedytora potrąceń jego należności z przysługującego Przewoźnikowi wynagrodzenia od Spedytora.
8. Wynagrodzenie należy się za usługę przewozu wykonaną prawidłowo, w terminie i zgodnie z warunkami wskazanymi w niniejszych OWUZP, Zleceniu dla Przewoźnika oraz powszechnie obowiązujących przepisach prawa regulujących wykonywanie umowy W przypadku reklamacji usługi objętej Umową przez podmiot uprawniony, Przewoźnik zobowiązuje się do nienaliczania rekompensaty, o której mowa w art. 10 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 2013 r. o terminach zapłaty w transakcjach handlowych.
9. Strony zgodnie uzgadniają, że fakt zapłaty frachtu Przewoźnikowi w każdym wypadku nie oznacza potwierdzenia Spedytora, że konkretny przewóz został wykonany i to w sposób prawidłowy.
10. Spedytor jest uprawniony do wstrzymania wypłaty wynagrodzenia Przewoźnikowi w przypadku wniesienia przez Klienta Spedytora reklamacji na Zlecenie dla Przewoźnika realizowane przez Przewoźnika do momentu wyjaśnienia reklamacji i wydania decyzji przez Ubezpieczyciela.

§ 6. Ubezpieczenie

1. Przewoźnik jest zobowiązany do posiadania, w czasie wykonywania przewozu na podstawie udzielonego przez Spedytora Zlecenia dla Przewoźnika, ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika z pełnym zakresem ubezpieczenia, przez co rozumie się między innymi brak wyłączenia odpowiedzialności ubezpieczyciela za szkody polegające na utracie, ubytku lub uszkodzeniu przesyłki, jej kradzieży, zaginięciu lub rabunku oraz brak włączeń dotyczących ochrony dla określonego zleceniem rodzaju przesyłki, oraz jego ubezpieczenie będzie zawierać

sumę gwarancyjną odpowiadającą co najmniej wartości towaru przyjmowanego do przewozu (nie mniej niż 150.000 EUR).

2. Przewoźnik zobowiązany jest na każde żądanie Spedytora bezzwłocznie okazać aktualną i ważną polisę ubezpieczeniową (oryginał), o której mowa w 1 niniejszego paragrafu.
3. Przewoźnik zobowiązuje się do tego, że w czasie świadczenia usługi przewozu na podstawie Zlecenia dla Przewoźnika polisa OCP Przewoźnika będzie aktualna, aktywna (składka ubezpieczeniowa pokryta w pełnej wysokości i terminowo), zaś suma gwarancyjna będzie w pełni dostępna.
4. Niespełnienie warunku, o którym mowa w 3 niniejszego paragrafu uprawnia Spedytora do niezwłocznego anulowania Zlecenia dla Przewoźnika i odstąpienia od Umowy, na każdym etapie. W takim przypadku Przewoźnik obowiązany jest do zapewnienia na swój koszt wykonania usługi przewozu przez podmiot spełniający warunki wskazane w niniejszych OWUZP, Zleceniu dla Przewoźnika i przepisach prawa. Niezgodne z prawdą oświadczenie Zleceniobiorcy o fakcie posiadania polisy, jej aktywności i dostępności limitu polisy, traktowane będzie jako umyślne, nienależyte wykonanie umowy i narażenie Spedytora na szkodę.
5. W przypadku powstania szkody spowodowanej niewykonaniem lub nienależytym wykonaniem Umowy, w tym szkody w Przesyłce, Przewoźnik zobowiązuje się niezwłocznie, nie później niż w terminie 7 dni od dnia powstania szkody zgłosić szkodę do Ubezpieczyciela, w którym posiada ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika oraz przedsięwziąć wszelkie możliwe i rozsądne środki mające na celu minimalizację Dodatkowo Przewoźnik zobowiązuje się w zgłoszeniu szkody wskazać poszkodowanego wskazanego przez Spedytora.
6. Przewoźnik w przypadku powstania szkody i jej zgłoszenia od Ubezpieczyciela jest zobowiązany do niezwłocznego wskazania numeru szkody Spedytorowi oraz udzielenia informacji dotyczącej likwidacji przedmiotowej szkody.
7. Przewoźnik do czasu rozpoczęcia załadunku, zobowiązany jest do przesłania Spedytorowi kopii polisy potwierdzającej fakt zawarcia umowy ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej przewoźnika (OCP) oraz kopii dokumentu licencji przewozowej wraz z potwierdzeniem przyjęcia do realizacji Zlecenia dla Przewoźnika (podpisanym egzemplarzem zlecenia).

§ 7. Obowiązki Przewoźnika

1. Przewoźnik jest zobowiązany wykonywać swoje czynności z należytą starannością, biorąc pod uwagę zawodowy charakter wykonywanej działalności.
2. Przewoźnik jest zobowiązany do kulturalnego i uprzejmego zachowania wobec Klientów Spedytora, ich pracowników oraz do dbałości o stan techniczny i czystość pojazdów, którymi posługuje się przy realizacji Umowy.

3. W przypadku wystąpienia jakichkolwiek wątpliwości dotyczących Zlecenia dla Przewoźnika, Przewoźnik zobowiązany jest do skierowania zapytań do Spedytora w ciągu 2 godzin od otrzymania Zlecenia dla Przewoźnika. Brak zgłoszenia pytań lub uwag we w/w terminie uważa się za brak wątpliwości dotyczących Zlecenia dla Przewoźnika po stronie Przewoźnika. Wszelkie ryzyko wynikające z tego tytułu obciąża Przewoźnika.
4. Obowiązkiem Przewoźnika jest zapewnienie wykonania przewozu w całości i w sposób ciągły, w szczególności poprzez zapewnienie zastępczego środka transportu w przypadku jego awarii lub zapewnienia wykonania usługi przez innego kierowcę lub podwykonawcę. W takim przypadku Przewoźnik ponosi dodatkowe koszty z tym związane.
5. Przewoźnik zobowiązuje się powstrzymać od wykonania przewozu na rzecz podmiotów trzecich, w sytuacji, gdy mogłoby to uniemożliwić wykonanie przewozu na rzecz
6. W przypadku zamówienia całego pojazdu do przewozu przesyłek, nawet gdy pozostaje w nim wolna przestrzeń ładunkowa, Przewoźnik nie ma prawa łącznego przewozu innych przesyłek tym Strony mogą jednak postanowić inaczej.
7. Przewoźnik zobowiązany jest do wystawiania wszystkich dokumentów związanych z wykonywaną/wykonaną usługą przewozu z uwzględnieniem wszystkich danych niezbędnych do zidentyfikowania i rozliczenia usługi.
8. Przewoźnik zobowiązany jest do doręczenia osobiście, przez upoważnioną osobę lub pocztą, do siedziby Spedytora, faktur VAT wraz z dokumentami przewozowymi (tj. list przewozowy CMR lub krajowy, Packing List, WZ, Delivery Note) potwierdzonymi pieczęcią i podpisem odbiorcy oraz datą dostawy, niezwłocznie po wykonaniu przewozu. Wymienione w zdaniu poprzedzającym dokumenty należy doręczyć w formie
9. W przypadku niedoręczenia dokumentów wskazanych w ust. 8 niniejszego paragrafu, termin zapłaty faktury VAT liczony jest od doręczenia Spedytorowi wszystkich wymaganych dokumentów.
10. Przewoźnik jest zobowiązany do posługiwania się przy realizacji zlecenia środkiem transportu spełniającym wymogi norm dopuszczalnych emisji spalin oraz odpowiednim ze względu na wymiary oraz rodzaju przewożonego ładunku, w pełni czystym, wolnym od obcych zapachów, o równej podłodze na całej przestrzeni ładunkowej, bez jakichkolwiek elementów mogących uszkodzić W przypadku braku możliwości wykonania przewozu środkiem transportu spełniającym wymagania opisane w zdaniu poprzedzającym, Przewoźnik zobowiązany jest do zapewnienia na swój koszt i ryzyko środka transportu gwarantującego wykonanie przewozu zgodnie ze Zleceniem dla Przewoźnika. W przypadku niezapewnienie takiego środka transportu przez Przewoźnika, Spedytor ma prawo do powierzenia wykonania usługi innemu podmiotowi na koszt i ryzyko Przewoźnika.
11. Przewoźnik przyjmuje do wiadomości, że Spedytor związany jest umowami handlowymi w ramach, których jest zobowiązany do terminowej organizacji przewozu towarów, a brak dostawy w terminie lub jej nienależyte wykonanie może skutkować odpowiedzialnością

Spedytora z tytułu kar umownych oraz odpowiedzialnością odszkodowawczą, czym Spedytor może obciążyć również Przewoźnika. Ponadto w przypadku, jeżeli na skutek działania lub zaniechania Przewoźnika dojdzie do niewykonania obowiązków umownych Spedytora określonych w odrębnych umowach handlowych to będzie on dochodził od Przewoźnika naprawienia szkody z tego wynikającej w pełnej wysokości. W przypadku nałożenia na Spedytora kar umownych, obciążenia go odpowiedzialnością odszkodowawczą z tytułu ww. umów handlowych, Spedytor jest uprawniony do naliczenia Przewoźnikowi kar umownych z

1. tytułów w kwotach analogicznych do kwot jakimi został obciążony.
2. Przewoźnik zobowiązany jest do sprawdzenia dokumentów, na podstawie których wykonuje przewóz oraz które związane są z ładunkiem oraz do sprawdzenia przed przyjęciem ładunku do przewozu widocznego stanu i ilości ładunku oraz jego rozmieszczenia i opakowania. Wszelkie zastrzeżenia Przewoźnika dotyczące stanu i ilości towaru przy załadunkach/wyładunkach winny zostać́ odnotowane w CMR / na wszystkich kopiach listu
3. Przewoźnik zobowiązuje się, że Kierowca będzie obecny podczas załadunku i rozładunku a w przypadku braku takiej możliwości naniesie odpowiednie informacje na liście
4. Przewoźnik jest obowiązany do zabezpieczenia towaru na środku transportu w sposób zapewniający bezpieczny przewóz ładunku lub zgodnie z instrukcją załadowcy. Uwagi i zastrzeżenia Przewoźnik powinien zamieścić w dokumentach przewozowych oraz niezwłocznie zgłosić Spedytorowi przed wyjazdem z miejsca załadunku, w innym wypadku późniejsze uwagi nie będą Przewoźnik zobowiązany jest nadto, by w miarę możliwości uzyskać zatwierdzenie uwag wskazanych w dokumentach przewozowych przez nadawcę lub załadowcę.
5. W sytuacji wystąpienia utrudnień w miejscu załadunku/rozładunku Przewoźnik (kierowca) nie może odjechać bez wyraźnej i pisemnej zgody
6. Wszelkie przestoje wynikłe z winy nadawcy/odbiorcy przesyłki Przewoźnik zobowiązuje się zgłaszać bezzwłocznie Spedytorowi oraz potwierdzać adnotacją na karcie postoju/liście CMR/krajowym liście przewozowym.
7. Przewoźnik za nieterminowe podstawienie środka transportu pod załadunek lub rozładunek zobowiązany jest do zapłaty kary umownej w wysokości 70,00 EUR za każdą godzinę opóźnienia. Spedytor uprawniony jest do żądania odszkodowanie przenoszącego wysokość zastrzeżonej kary umownej.
8. Przewoźnik zobowiązany jest do pokrycia wszelkich kosztów, jakie opóźnienie spowodowało u Klienta Spedytora.
9. W przypadku niepodjęcia ładunku w terminie określonym w Umowie (Zleceniu dla Przewoźnika), Przewoźnik zobowiązany jest do uiszczenia na rzecz Spedytora kary umownej w wysokości 300,00 EUR, bądź do wysokości wynagrodzenia za wykonanie umowy, jeśli jest ono należne w wysokości wyższej niż 300 Nadto Przewoźnik zobowiązany jest do

pokrycia wszelkich kosztów, jakie niepodjęcie ładunku wywołało u Klienta Spedytora. Spedytor uprawniony jest do dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość zastrzeżonej kary umownej.

20. W sytuacji opuszczenia środka transportu przez kierowcę jest on zobowiązany do zamknięcia wszystkich drzwi i okien, włączenia dostępnych w pojeździe zabezpieczeń, jak również zabrania ze sobą wszystkich dokumentów przesyłki oraz kluczy od pojazdu. W przypadku, gdy ładunek zabezpieczony jest plombą celną, kierowca każdorazowo przed opuszczeniem środka transportu i po powrocie jest obowiązany sprawdzić stan zabezpieczenia celnego.
21. Przewoźnik jest obowiązany do niezwłocznego zgłoszenia Spedytorowi naruszenia lub przerwania plomb celnych przez osobę nieupoważnioną oraz do szczegółowego sprawdzenia i udokumentowania stanu przesyłki.
22. Po dostarczeniu przesyłki do miejsca rozładunku, Przewoźnik powinien zażądać pisemnego potwierdzenia dostarczenia przesyłki. Potwierdzenie winno zostać naniesione na list przewozowy ze wskazaniem nazwy spółki, jej pieczęci oraz imienia i nazwiska osoby składającej podpis.
23. W sytuacji, gdy Odbiorca odmawia przyjęcia dostarczonej przesyłki, Przewoźnik powinien bezzwłocznie poinformować o tym fakcie Spedytora i oczekiwać na jego instrukcje co do dalszego postępowania.
24. W przypadku gdy przedmiotem przewozu są używane samochody, w tym pojazdy uszkodzone to Przewoźnik obowiązany jest wykonać dokumentację fotograficzną pojazdów uszkodzonych oraz protokoły opisujące rodzaj i charakter posiadanych uszkodzeń.
25. Przy odbiorze przesyłki Przewoźnik zobowiązany jest do sprawdzenia:
26. a) zgodności stanu faktycznego przesyłki z otrzymanym Zleceniem dla Przewoźnika lub inną otrzymaną od Spedytora dokumentacją dotycząca przesyłki,
27. b) stanu przygotowania przesyłki do procesu transportowego oraz jej odpowiedniego opakowania, zabezpieczenia i przygotowania do transportu,
28. Przewoźnik zobowiązany jest do zachowania należytej staranności w ochronie przyjętej do przewozu przesyłki oraz prawidłowego zabezpieczenia w czasie, gdy przesyłka znajduje się w jego pieczy.
29. Obowiązkiem Przewoźnika jest do zachowanie należytej staranności w wydaniu przesyłki osobie uprawnionej, w tym w wydaniu przesyłki Odbiorcy, w tym:
30. a) dostarczenia przesyłki do miejsca/na adres wskazany przez nadawcę/w Zleceniu dla Przewoźnika
31. b) wydania przesyłki osobie dorosłej przebywającej w miejscu wskazanym przez nadawcę/ w Zleceniu dla Przewoźnika
32. c) otrzymanie pokwitowania odbioru przesyłki opatrzonego pieczęcią firmową lub podpisem osoby odbierającej przesyłkę.

§ 8. Obowiązki Spedytora

1. Spedytor zobowiązuje się do przekazania Przewoźnikowi Zlecenia Przewozowego na 2 godziny przed planowanym załadunkiem, chyba, że co innego wynika z ustaleń między Przewoźnikiem a Spedytorem oraz przekazania wszelkich niezbędnych informacji potrzebnych do prawidłowej realizacji zlecenia.
2. Spedytor zobowiązuje się ponadto do wskazania osoby uprawnionej ze strony Spedytora do kontaktu z Przewoźnikiem w sprawach związanych z konkretnym przewozem wskazując nr telefonu oraz adres e-mail uprawnionej osoby.

§ 9. Dodatkowe Obowiązki Przewoźnika

1. Przewoźnik zobowiązany jest do wyposażenia osób bezpośrednio wykonujących przewóz w gotowy do użycia telefon komórkowy, zaś osoba ta zobowiązana jest do zapewnienia funkcjonowania telefonu w razie realizacji przewozu. W przypadku, gdy korzystanie przez osobę bezpośrednio wykonującą przewóz z telefonów komórkowych jest utrudnione lub niemożliwe, Przewoźnik ma obowiązek wyposażyć taką osobę w inny, działający system bezpośredniej łączności ze Przewoźnik zobowiązany jest nadto do wyposażenia środków transportu w system umożliwiający ich zlokalizowanie i śledzenie trasy przejazdu.

Zaniechanie w/w obowiązków uprawnia Spedytora do odstąpienia od umowy przewozu na każdym jej etapie.

2. Przewoźnik zobowiązany jest do wykonania przewozu drogowego wyłącznie drogami klasy krajowej i międzynarodowej (oznakowanymi jednocyfrowo, dwucyfrowo i trzycyfrowo) z wyjątkiem dróg dojazdowych do miejsca załadunku i rozładunku.
3. Przewoźnik zobowiązany jest do wykonania przewozu morskiego/kolejowego/lotniczego wyłącznie drogami wyznaczonymi przez odpowiednie podmioty i instytucje zajmujące się kierowaniem ruchu morskiego/kolejowego/lotniczego.
4. Wolne od opłat wynikających z postoju pojazdu przy załadunku i rozładunku są:
   1. 24 godziny – w UE,
   2. 48 godzin – poza terenem
5. Spedytor nie ponosi odpowiedzialności za przestoje/postoje spowodowane w szczególności dochowaniem wymogów wynikających z czynności celnych i innych czynności niezbędnych, których obowiązek wykonania wynika z przepisów prawa.
6. Podstawą jakichkolwiek roszczeń finansowych za przestój pojazdu jest karta postoju, opisana i podstemplowana przez załadowcę lub podmiot dokonujący rozładunku
7. Z tytułu usprawiedliwionego i należycie udokumentowanego dziennego kosztu przestoju samochodu lub innego środka transportu w miejscu załadunku lub rozładunku Przewoźnik może żądać nie więcej niż 50 EUR począwszy od upływu 48 h wolnych od opłat poza
8. Parkowanie środka transportu dozwolone jest na parkingach strzeżonych, ewentualnie w szczególnie wyjątkowych sytuacjach w miejscach wyznaczonych przez ubezpieczyciela Przewoźnika oraz na parkingu przy stacji benzynowej przystosowanym do postoju samochodów ciężarowych znajdującym się przy drodze krajowej, ekspresowej lub autostradzie, oświetlonym, o ile miejsce posiada dozór ochrony lub monitoring kamer, oraz pod warunkiem, że pojazd nie zostaje pozostawiony na dłużej niż dwie Spedytor może wprowadzić dodatkowe obostrzenia dotyczące postoju pojazdu. Dotyczy to odpowiednio także innych środków transportu niż samochód.
9. Przewoźnik zobowiązany jest do niezwłocznego poinformowania Spedytora o każdej kontroli oraz zatrzymaniu pojazdu przez organy ścigania, organy celne i inne organy administracji państwowej, a nadto o wszelkich awariach i usterkach technicznych pojazdu i innych okolicznościach i zdarzeniach, które mogą mieć wpływ na realizację przewozu.

§ 10. Zakaz konkurencji

1. Przewoźnik zobowiązuje się powstrzymać od podjęcia jakiejkolwiek współpracy z kontrahentami Spedytora, przy czym za kontrahentów Spedytora uznaje się podmioty, których dane Przewoźnik uzyska wykonując Umowę ze Spedytorem. Zakaz ten w szczególności obejmuje zakaz zawierania z kontrahentami Spedytora umów przewozu, umów spedycyjnych

lub innych umów o podobnym charakterze, jak również jakichkolwiek innych umów, których przedmiotem jest wykonanie jakichkolwiek usług na rzecz kontrahentów Spedytora. Przedmiotowy zakaz obowiązuje Przewoźnika w trakcie współpracy ze Spedytorem jak również w okresie 2 lat od ostatniego udzielonego Przewoźnikowi Zlecenia dla Przewoźnika.

2. W sytuacji złamania zakazu konkurencji, o którym mowa w ust. 1 niniejszego paragrafu, Przewoźnik zapłaci Spedytorowi karę umową w wysokości 000 złotych za każde naruszenie zakazu. Kara umowna będzie płatna na podstawie noty księgowej wystawionej przez Spedytora, w terminie 14 dni od dnia doręczenia noty Przewoźnikowi. Spedytor zastrzega sobie prawo dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość zastrzeżonej kary umownej.

§ 11. Odpowiedzialność Przewoźnika

1. Przewoźnik odpowiada za całkowite lub częściowe zaginięcie towaru lub jego uszkodzenie, które nastąpi w czasie między przyjęciem towaru (przesyłki) a jego wydaniem, jak również za opóźnienie dostawy, stosownie do obowiązujących przepisów, w szczególności w przypadku przewozu międzynarodowego stosownie do przepisów Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR), a w przypadku przewozu krajowego stosownie do ustawy Prawo przewozowe i przepisów kodeksu cywilnego.
2. W przypadku, gdy przed wydaniem przesyłki odbiorcy okaże się, że doznała ona uszczerbku lub uszkodzenia, Przewoźnik ustala niezwłocznie protokolarnie stan przesyłki oraz okoliczności powstania uszczerbku lub Protokół podpisują osoby uczestniczące w ustaleniu stanu przesyłki, przy czym w imieniu Przewoźnika protokół podpisuje kierowca, który świadczy usługę przewozu. W razie odmowy podpisania protokołu przez odbiorcę przysyłki, Przewoźnik wskazuje w treści protokołu ten fakt i przyczyny odmowy.
3. Wskazany w ust. 2 niniejszego paragrafu protokół, Przewoźnik niezwłocznie przesyła do Spedytora, a w przypadku takiego żądania ze strony Spedytora, niezwłocznie udziela mu dalszych wyjaśnień i
4. Jeżeli kierowca, którym posługuje się Przewoźnik, sam ładuje lub rozładowuje towar, to Przewoźnik ponosi całkowitą odpowiedzialność za szkody powstałe podczas tych czynności.
5. W przypadku naruszenia przez Przewoźnika wskazanych w ust. 2 niniejszego paragrafu obowiązków, skutkujących powstaniem po stronie Spedytora lub kontrahenta Spedytora jakichkolwiek roszczeń, w tym roszczeń odszkodowawczych, Przewoźnik obowiązany jest do zapłaty na rzecz Spedytora odszkodowania na zasadach ogólnych.
6. W przypadku niewykonania umowy przewozu przez Przewoźnika z przyczyn leżących po jego stronie, innych niż zaginięcie towaru lub uszkodzenie przesyłki, Przewoźnik zobowiązany jest do zapłaty na rzecz Spedytora kary umownej w wysokości 500,00 EUR. Spedytor uprawniony jest do żądania odszkodowanie przenoszącego wysokość zastrzeżonej kary umownej.

7. Przewoźnik nie jest uprawniony do zatrzymania przewożonej przesyłki na jakiejkolwiek podstawie, przerywania przewozu na zlecenie osób trzecich, dokonania załadunku/rozładunku przesyłki w innym miejscu niż umówione. Naruszenie tych obowiązków uprawnia Spedytora do nałożenia kary umownej w wysokości 1000.00 EUR za każde naruszenie. Spedytor zastrzega możliwość dochodzenia odszkodowania przenoszącego wysokość zastrzeżonej kary
8. W razie zaniechania przez Przewoźnika wykonania obowiązków wynikających z niniejszych OWUZP domniemywa się, że towar został prawidłowo załadowany, zabezpieczony i rozmieszczony oraz że był właściwie

§ 12. Poufność

1. Przewoźnik zobowiązuje się do zachowania w tajemnicy wszelkich informacji jakie uzyskał od Spedytora w związku z łączącą Strony współpracą.
2. Obowiązek zachowania w tajemnicy obejmuje w szczególności: treść wszelkich umów i porozumień zawartych pomiędzy Stronami, informacje dotyczące zakładów, organizacji, kadr, współpracowników, kontrahentów, wskaźników, stawek, finansów, technologii, rozwiązań technicznych, programów, materiałów, know-how („Informacje Poufne”).
3. Informacjami poufnymi nie są informacje podane przez Spedytora do publicznej wiadomości, jak również informacje znane Przewoźnikowi przed rozpoczęciem współpracy ze
4. Udostępnienie Informacji Poufnych przez Przewoźnika osobom trzecim możliwe jest jedynie za pisemną zgodą Spedytora lub na żądanie sądu i innych organów państwowych i samorządowych uprawnionych do uzyskania informacji na podstawie obowiązujących przepisów prawa.
5. W przypadku przekazania informacji poufnych na żądanie sądu i innych organów państwowych i samorządowych uprawnionych do uzyskania informacji na podstawie obowiązujących przepisów prawa, Przewoźnik zobowiązuje się niezwłocznie poinformować Spedytora o wpłynięciu takiego żądania.

§ 13. Dane osobowe

1. Administratorem Danych Osobowych jest Northgate Logistics spółka z ograniczoną odpowiedzialnością spółka komandytowa z siedzibą w Pruszczu Gdańskim przy ul. F. Nowowiejskiego 24A wpisana do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego prowadzonego przez Sąd Rejonowy Gdańsk – Północ w Gdańsku, VII Wydział Gospodarczy KRS pod numerem KRS 0000687531, NIP 6040186712.
2. Dane osobowe będą przetwarzane w celu realizowania usług spedycji i transportu międzynarodowego przez Spedytora, przy czym zlecenia spedycyjne mogą być wykonywane

za pośrednictwem podwykonawców oraz osób przez nich zatrudnionych, którym zostaną przekazane dane osobowe.

3. Wszelkie dane pozyskane przez Spedytora będą przetwarzane w celu realizacji zawartego między Zleceniodawcą a Spedytorem Zlecenia (na podstawie 6 ust. 1 lit b RODO) lub na podstawie zgody Zleceniodawcy (na podstawie art. 6 ust. 1 lit. a RODO). Dane osobowe będą przetwarzane w celach realizacji prawnie uzasadnionych interesów Spedytora (Administratora) (na podstawie art. 6 ust. 1 lit. f RODO).
4. Dane osobowe Zleceniodawcy lub osób, którymi posługuje się Zleceniodawca zostały lub będą pozyskiwane przez Spedytora z umów, zleceń spedycyjnych, zapytań, ofert handlowych, giełd transportowych, publicznie dostępnych rejestrów (CEIDG, KRS).
5. Spedytor przetwarzać będzie następujące kategorie danych osobowych Zleceniodawcy:
   1. dane kontaktowe,
   2. dane niezbędne do rozliczeń (NIP, REGON).
6. Spedytor przetwarzać będzie dane osobowe osób zatrudnionych przez Zleceniodawcę lub osób działających w jego imieniu w celu wykonania zlecenia spedycyjnego, przy czym dane te będą przetwarzane przez Spedytora na podstawie uzasadnionych interesów (na podstawie 6 ust. 1 lit. f RODO). Spedytor będzie w tym celu przetwarzał następujące kategorie danych osobowych:
   1. imię i nazwisko
   2. adres e – mail,
   3. numer
7. Odbiorcami danych osobowych przetwarzanych przez Spedytora są:
   1. biura rachunkowe zapewniającemu obsługę księgową i rachunkową Spółki,
   2. podmioty świadczącemu na rzecz Spółki usługi informatyczne,
   3. podwykonawcy, którzy współpracują ze Spółką w toku wykonywania umów,
   4. zarządcy lub/i administratorzy powierzchni magazynowych, terminali kontenerowych, agencje celne;
   5. operatorzy pocztowi, banki, podmioty świadczącym usługi doradcze, audytowe, pomocy
8. Czas w jakim Spedytor może przetwarzać dane osobowe jest uzależniony od celu przetwarzania danych. Spedytor przetwarza dane:
   1. przez czas wykonywania przez Spedytora ciążących na nim obowiązków prawnych wynikających z faktu zawarcia umowy współpracę/organizację przewozów/magazynowania/innych o świadczenie usług;
   2. przez okres wykonywania przez Spedytora ciążących na nim obowiązków prawnych wynikających z przepisów prawa podatkowego;

1. przez okres przechowywania dokumentów księgowych;
2. przez czas upoważniający do podejmowania działań sądowych i pozasądowych w związku z ewentualnym niewykonaniem lub nienależytym wykonaniem umowy o świadczenie usług/o współpracę, przez którąkolwiek ze stron;
3. przez czas przedawnienia roszczeń wynikających z zawartej umowy współpracę/organizację przewozów/magazynowania/innych o świadczenie usług.

9. Przekazując dane osobowe każdy ma prawo do:
   1. sprostowania (poprawienia) danych osobowych,
   2. żądania usunięcia danych,
   3. żądania ograniczenia przetwarzania danych,
   4. dostępu do danych,
   5. przeniesienia danych do innego administratora,
   6. złożenia sprzeciwu co do sposobu przetwarzania danych,
   7. cofnięcia zgody w dowolnym momencie bez wpływu na zgodność z prawem przetwarzania, którego dokonano na podstawie zgody przed jej cofnięciem.
10. Ze wskazanych w 9 niniejszego paragrafu uprawnień można skorzystać poprzez złożenie pisemnego wniosku do Spedytora, osobiście w siedzibie Spedytora, za pośrednictwem tradycyjnej poczty na adres siedziby Spedytora lub za pośrednictwem poczty elektronicznej na adres e- mail personel@northgatelogistics.pl
11. Dane osobowe nie są przekazywane poza Europejskie Obszar Gospodarczy oraz do organizacji międzynarodowej. Dane mogą być przekazywane do państwa trzeciego w wykonaniu obowiązków prawem przewidzianych w celu odprawy celnej towarów, podjęcia lub zdania towar : w wykonaniu umowy o organizację przewozu lub innej umowy o świadczenie usług. Dane osobowe nie będą przedmiotem indywidualnych decyzji wynikających z automatyzowanego przetwarzania danych osobowych, w tym z profilowania.
12. Każdemu przysługuje prawo do wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uzna, że przetwarzanie danych osobowych przez Spedytora narusza przepisy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE jak i przepisy krajowe.

§ 14. Postanowienia końcowe

1. Wszelkie spory, które mogą wyniknąć pomiędzy Spedytorem a Przewoźnikiem w związku z wykonaniem, niewykonaniem lub nienależytym wykonaniem umowy będą rozstrzygane zgodnie z prawem polskim przez sąd powszechny właściwy dla siedziby

2. Komunikacja podejmowana przez Strony powinna następować wyłącznie w języku polskim lub Podane w innych językach informacje lub korespondencja zostanie pozostawiona bez rozpoznania.
3. W kwestiach nieunormowanych w OWUZP zastosowanie mają przepisy prawa powszechnie obowiązującego, w tym Kodeks Cywilny, Konwencja CMR i Ustawa Prawo
4. OWUZP oraz ewentualne załączniki do nich nie stanowią oferty w rozumieniu przepisów Kodeksu cywilnego. W zakresie zawierania umów zgodnie z OWU przepisów art. 661 1–3 Kodeksu cywilnego nie stosuje się.
5. Przewoźnik nie może przenieść całości ani części praw i/lub obowiązków wynikających z Umowy zawartej ze Spedytorem na osobę trzecią bez uprzedniej, pisemnej zgody Spedytora pod rygorem nieważności.
6. Wszelkie zmiany treści Umów zawieranych przez Strony wymagają dla swej ważności zgody drugiej Strony umowy wyrażonej w formie pisemnej lub dokumentowej pod rygorem nieważności oraz mogą być dokonane w formie pisemnej lub dokumentowej pod rygorem nieważności.
7. Spedytor jest uprawniony do jednostronnej zmiany treści OWUZP, o czym poinformuje poprzez udostępnienie nowego ich brzmienia na stronie internetowej https://northgatelogistics.pl/pl/. Zmiana obowiązuje od momentu udostępnienia nowych OWUZP na stronie internetowej
8. Niniejsze OWUZP obowiązuje od dnia 02.2026 r.

Download as PDF

GENERAL TERMS AND CONDITIONS FOR ISSUING TRANSPORT ORDERS BY NORTHGATE LOGISTICS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA KOMANDYTOWA (HEREINAFTER REFERRED TO AS “GTC-TO”)

§ 1. Definitions

1. GTC-TO – these General Terms and Conditions for Issuing Transport Orders applied by Northgate Logistics Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością Spółka Komandytowa.
2. Forwarder – Northgate Logistics Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością Spółka Komandytowa with its registered office in Pruszcz Gdański at ul. F. Nowowiejskiego 24A, entered into the Register of Entrepreneurs of the National Court Register maintained by the District Court Gdańsk-Północ in Gdańsk, 7th Commercial Division of the National Court Register under KRS number 0000687531, NIP 6040186712.
3. Carrier – the entity selected by the Forwarder to perform all or part of the carriage.
4. Agreement – a contract of carriage in which the Forwarder instructs the Carrier to perform all or part of the carriage. The agreement is concluded at the moment the Forwarder sends the Order for the Carrier to the e-mail address indicated by the Carrier.
5. Order for the Carrier – a document sent to the Carrier confirming the conclusion of the agreement between the Carrier and the Forwarder; an uncompleted template constitutes Appendix No. 1 to these GTC-TO.
6. Shipment – items or goods together with the relevant documents, prepared, marked, and packed in accordance with the Agreement and applicable legal regulations, and in a manner allowing for their loading and transport without loss or damage, constituting the subject of the forwarding service(s).
7. Transport Document – an international consignment note (CMR) or domestic consignment note, an Air Waybill (AWB), a Bill of Lading (B/L), a CIM consignment note, or any other document allowing for the identification of the shipment, the sender, and the recipient, and confirming the place and date of delivery.
8. GDPR – Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, and repealing Directive 95/46/EC.
9. CMR Convention – Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR) done at Geneva on 19 May 1956, in relation to international transport services.
10. Civil Code – the Act of 23 April 1964 – Civil Code (Journal of Laws of 1964, No. 16, item 93, as amended).
11. Maritime Code – the Act of 18 September 2001 – Maritime Code (Journal of Laws of 2001, No. 138, item 1545, as amended).
12. Transport Law – the Act of 15 November 1984 – Transport Law (consolidated text: Journal of Laws of 2017, item 1983).
13. Warsaw Convention – Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air, signed at Warsaw on 12 October 1929 (ratified in accordance with the Act of 28 January 1932).
14. Montreal Convention – Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air of 18 July 2001 (Journal of Laws of 2007, No. 37, item 235).
15. SMGS Convention – Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) of 1 November 1951.
16. Parties – the entities concluding the agreement, i.e., the Forwarder and the Carrier.
17. Sender – the entity handing over the Shipment.
18. Recipient – the entity authorized to receive the shipment.
19. Force Majeure – any events that cannot be predicted or prevented. Events considered force majeure include, in particular but not exclusively: acts of terror, armed conflicts, events caused by natural forces including storms, heavy rainfall, floods, earthquakes, volcanic eruptions, acts of armed violence including all types of warfare, terrorist attacks, riots, as well as prohibitions and orders of specific behavior issued by specific state authorities in a specific territory, including provisions of public authorities, sudden changes in customs and tax legislation, as well as the introduction of a state of epidemic or pandemic.
20. “Door-to-door” transport service – a transport service from the moment of collecting the goods from the sender until the moment of its delivery to the recipient, including all necessary formalities.
21. Guarded parking – a designated area, permanently fenced, monitored 24/7, illuminated at night, and equipped with entry and exit blocking devices that prevent the entry and exit of a vehicle without the permission of the person supervising the parking lot.

§ 2. General Provisions

1. The purpose of these GTC-TO is to regulate the principles of cooperation between the Parties to Agreements concluded between the Forwarder and the Carrier.
2. The GTC-TO apply to all services provided by the Forwarder, with the proviso that the provisions of the Agreement, if concluded, shall take precedence.
3. The Carrier declares that prior to accepting the transport order, they have read the GTC-TO and accept them without reservation.
4. By accepting the transport order, the Carrier declares that they possess the legally required permits, licenses, and other necessary administrative decisions essential for the proper execution of the Agreement.
5. The GTC-TO constitute an integral part of every Agreement regarding the provision of services by the Carrier to the Forwarder.
6. In the event of any discrepancy between the text of the Agreement and the text of the GTC-TO, the provisions of the Agreement shall prevail.
7. The provisions of the GTC-TO also apply to all persons and entities that the Carrier employs for the performance of the Agreement, in particular drivers and further subcontractors.
8. To conclude an agreement based on these GTC-TO, it is sufficient to send the Order for the Carrier in documentary form to the e-mail address indicated by the Carrier (an uncompleted template of which constitutes Appendix No. 1 to the GTC-TO).
9. In matters not regulated by the provisions of the Agreement or the GTC-TO, the relevant generally applicable laws shall apply.

§ 3. Scope of the Agreement

1. The Carrier undertakes to perform, at the Forwarder’s request, all legal and factual activities related to the transport of goods resulting from the content of the Order for the Carrier, arrangements and instructions provided by the Forwarder in documentary form during the execution of the transport, and applicable legal regulations.
2. The Carrier is permitted to use subcontractors. The Carrier bears full liability for any damage resulting from the non-performance or improper performance of the obligation by a subcontractor.
3. By accepting the Order for the Carrier, the Carrier declares that it holds Carrier’s Liability Insurance (OCP) extended to include a contractual carrier clause and a theft and robbery clause, which also covers services performed by Subcontractors.
4. If, in connection with the non-performance or improper performance of the obligation by the Carrier’s subcontractor, the Forwarder is obliged to pay any amounts to third parties, in particular contractual penalties or other monetary benefits, the Carrier undertakes to reimburse them in full to the Forwarder. The Carrier grants irrevocable consent for the Forwarder to offset (set-off) due contractual penalties against the remuneration owed to the Carrier.
5. In the event that the Forwarder imposes a contractual penalty on the Carrier, the Carrier undertakes not to establish a forwarding lien (as referred to in Art. 802 of the Civil Code) on the transported cargo.
6. If the Carrier establishes a forwarding lien despite the obligation mentioned in paragraph 5 above, the Carrier shall pay the Forwarder a contractual penalty of EUR 1,000.00 for each day the lien is in place. The contractual penalty shall be payable upon the Forwarder’s written demand within 7 days from the date the demand is delivered to the Carrier.

§ 4. Transport Order

1. The Forwarder places a Transport Order by sending the Order for the Carrier document to the Carrier via e-mail or fax. The template of the Order for the Carrier constitutes Appendix No. 1 to these GTC-TO and is the only binding template. The template does not constitute an offer within the meaning of the Civil Code.
2. The Carrier confirms acceptance of the Order for the Carrier for execution by sending a scan (electronic copy) of the paper Order for the Carrier document, signed and in a change-protected PDF format, to the Forwarder (established documentary form) at the Forwarder’s e-mail address or fax.
3. Acceptance of the Order for the Carrier for execution signifies unconditional acceptance of the terms specified in the Order for the Carrier and these GTC-TO.
4. Lack of objection from the Carrier or lack of information regarding a refusal to accept the Order for the Carrier within 1 hour of the Order being sent in the manner specified in paragraph 1 of this section shall be deemed as acceptance for execution under the terms specified in the GTC-TO and the Order for the Carrier.
5. When the Forwarder sends an Order for the Carrier to the Carrier, said Order shall contain at least the following information:           a) serial number and date of the order; b) name and address of the sender; c) name and address of the recipient; d) description of the goods; e) number of items in the shipment; f) packaging; g) date, time, and place of loading; h) date, time, and place of unloading; i) additional conditions related to the transport, e.g., transport temperature, SENT, ADR, etc. – if applicable.
6. Amendments to the content of the Order for the Carrier are permissible, provided such changes are individually agreed upon between the Parties.

§ 5. Remuneration

1. The Forwarder shall pay the Carrier remuneration in the amount established in the Order for the Carrier. VAT at the rate applicable on the date of the invoice will be added to the remuneration amount if required by applicable law.
2. Remuneration shall be paid to the Carrier on the basis of a VAT invoice properly issued in accordance with the Order for the Carrier, following each proper execution of the order. The invoice must be sent to the Forwarder together with the original consignment note. The payment term is 55 days from the date of execution of the Order for the Carrier and the delivery of the required documents, provided that these conditions are met jointly, unless the Parties agree otherwise in the Order for the Carrier.
3. Unless the content of the Order for the Carrier states otherwise, the Carrier is obliged to provide a “door-to-door” transport service, and the remuneration covers all costs associated therewith.
4. The Forwarder consents to the issuance of VAT invoices without the Carrier’s signature.
5. Remuneration shall be paid by bank transfer to the Carrier’s bank account indicated on the VAT invoice.
6. The date on which the Forwarder’s bank account is debited shall be considered the date of payment of the remuneration to the Carrier.
7. The Forwarder is entitled to offset (set-off) any of its claims against the Carrier, regardless of their nature, from the Carrier’s remuneration. By accepting these GTC-TO, the Carrier grants irrevocable and unlimited consent for the Forwarder to perform such offsets.
8. Remuneration is due for a transport service performed correctly, on time, and in accordance with these GTC-TO, the Order for the Carrier, and generally applicable laws. In the event of a complaint regarding the service by an authorized entity, the Carrier undertakes not to charge the lump-sum compensation referred to in Art. 10(1) of the Act of March 8, 2013, on Payment Deadlines in Commercial Transactions.
9. The Parties agree that the fact of payment of the freight to the Carrier does not, in any case, constitute a confirmation by the Forwarder that the specific transport was executed or executed correctly.
10. The Forwarder is entitled to withhold payment of remuneration to the Carrier if the Forwarder’s Client files a complaint regarding the Order performed by the Carrier, until the complaint is resolved and a decision is issued by the Insurer.

§ 6. Insurance

1. The Carrier is obliged to maintain, for the duration of the transport performed on the basis of the Order for the Carrier issued by the Forwarder, Carrier’s Liability Insurance (OCP) with full coverage. This is understood as, among other things, the absence of insurer’s liability exclusions for damage consisting of loss, shortage, or damage to the shipment, its theft, disappearance, or robbery, and the absence of exclusions regarding protection for the specific type of shipment specified in the order. Furthermore, its insurance shall contain a guarantee sum corresponding at least to the value of the goods accepted for transport (not less than EUR 150,000).
2. The Carrier is obliged to immediately present the current and valid insurance policy (original) referred to in paragraph 1 upon every request of the Forwarder.
3. The Carrier undertakes that during the provision of transport services based on the Order for the Carrier, the Carrier’s OCP policy will be current and active (insurance premium paid in full and on time), and the guarantee sum will be fully available.
4. Failure to meet the condition referred to in paragraph 3 entitles the Forwarder to immediately cancel the Order for the Carrier and withdraw from the Agreement at any stage. In such a case, the Carrier is obliged to ensure, at its own expense, the performance of the transport service by an entity that meets the conditions indicated in these GTC-TO, the Order for the Carrier, and legal regulations. A false declaration by the Carrier regarding the possession of a policy, its activity, and the availability of the policy limit will be treated as intentional improper performance of the agreement and exposing the Forwarder to damage.
5. In the event of damage caused by non-performance or improper performance of the Agreement, including damage to the Shipment, the Carrier undertakes to immediately—no later than 7 days from the date the damage occurred—report the claim to the Insurer with whom it holds the Carrier’s Liability Insurance and take all possible and reasonable measures to minimize the damage. Additionally, the Carrier undertakes to indicate the aggrieved party designated by the Forwarder in the claim notification.
6. In the event of a claim and its notification to the Insurer, the Carrier is obliged to immediately provide the claim number to the Forwarder and provide information regarding the liquidation of the claim in question.
7. Before the commencement of loading, the Carrier is obliged to send the Forwarder a copy of the policy confirming the conclusion of the Carrier’s Liability Insurance (OCP) agreement and a copy of the transport license document, along with the confirmation of acceptance of the Order for the Carrier (signed copy of the order).

§ 7. Obligations of the Carrier

1. The Carrier is obliged to perform its activities with due diligence, taking into account the professional nature of its business activity.
2. The Carrier is obliged to maintain a cultured and polite demeanor towards the Forwarder’s Clients and their employees, and to ensure the technical condition and cleanliness of the vehicles used for the performance of the Agreement.
3. In the event of any doubts regarding the Order for the Carrier, the Carrier is obliged to direct inquiries to the Forwarder within 2 hours of receiving the Order. Failure to submit questions or remarks within the aforementioned period shall be deemed as a lack of doubts on the part of the Carrier. Any risk resulting therefrom shall be borne by the Carrier.
4. It is the Carrier’s duty to ensure the performance of the carriage in its entirety and continuously, in particular by providing a replacement means of transport in the event of a breakdown or ensuring service by another driver or subcontractor. In such cases, the Carrier bears the additional costs involved.
5. The Carrier undertakes to refrain from performing carriage for third parties in situations where this could prevent the performance of carriage for the Forwarder.
6. In the case of ordering the entire vehicle for the transport of shipments, even if free loading space remains, the Carrier has no right to consolidate other shipments in that vehicle. However, the Parties may agree otherwise.
7. The Carrier is obliged to issue all documents related to the performed/executed transport service, including all data necessary for identifying and settling the service.
8. The Carrier is obliged to deliver, in person, via an authorized person, or by mail to the Forwarder’s headquarters, VAT invoices together with transport documents (i.e., CMR or domestic consignment note, Packing List, WZ, Delivery Note) confirmed by the recipient’s stamp, signature, and delivery date, immediately after performing the transport. The documents listed in the preceding sentence must be delivered in written form.
9. In the event of failure to deliver the documents indicated in paragraph 8, the payment term for the VAT invoice shall be calculated from the delivery of all required documents to the Forwarder.
10. The Carrier is obliged to use a means of transport that meets the requirements of exhaust emission standards and is appropriate for the dimensions and type of the cargo. The vehicle must be fully clean, free from foreign odors, with a level floor throughout the loading area, and without any elements that could damage the goods. If the Carrier cannot provide such a vehicle, it must ensure a suitable replacement at its own cost and risk. Failing this, the Forwarder may entrust the service to another entity at the Carrier’s cost and risk.
11. The Carrier acknowledges that the Forwarder is bound by commercial agreements requiring timely transport. Failure to deliver on time or improper performance may result in the Forwarder’s liability for contractual penalties and damages, which the Forwarder may pass on to the Carrier. If the Forwarder is charged under separate commercial agreements due to the Carrier’s act or omission, the Forwarder will seek full compensation from the Carrier in amounts analogous to those charged to the Forwarder.
12. The Carrier is obliged to check the transport documents and the cargo’s visible condition, quantity, placement, and packaging before acceptance. Any reservations must be noted in the CMR / all copies of the consignment note.
13. The Carrier undertakes that the Driver will be present during loading and unloading; if impossible, the driver must note this on the consignment note.
14. The Carrier is obliged to secure the goods on the vehicle to ensure safe carriage or follow the shipper’s instructions. Reservations must be noted in the transport documents and reported to the Forwarder before leaving the loading site; otherwise, later claims will not be accepted. The Carrier should seek confirmation of these remarks from the sender/loader.
15. If difficulties occur at the loading/unloading site, the Carrier (driver) may not leave without the Forwarder’s express written consent.
16. The Carrier must immediately report any delays caused by the sender/recipient to the Forwarder and confirm them with an entry on the detention sheet/CMR/consignment note.
17. For late arrival for loading or unloading, the Carrier shall pay a contractual penalty of EUR 70.00 for each hour of delay. The Forwarder may claim damages exceeding this penalty.
18. The Carrier is obliged to cover all costs that the delay causes to the Forwarder’s Client.
19. In the event of failure to pick up the cargo on the agreed date, the Carrier shall pay a contractual penalty of EUR 300.00, or the amount of the total remuneration if it is higher than EUR 300. The Carrier must also cover any resulting costs for the Forwarder’s Client.
20. When leaving the vehicle, the driver must lock all doors/windows, activate security systems, and take all cargo documents and vehicle keys. If the cargo is under customs seal, the driver must check the seal’s condition before leaving and upon return.
21. The Carrier must immediately report any broken customs seals by unauthorized persons to the Forwarder and document the shipment’s condition.
22. Upon delivery, the Carrier must demand written confirmation, including the company name, stamp, and the printed name/signature of the receiver on the consignment note.
23. If the Recipient refuses the shipment, the Carrier must immediately inform the Forwarder and await instructions.
24. If transporting used or damaged cars, the Carrier must perform photographic documentation and prepare reports describing the damage.
25. At pick-up, the Carrier must verify: a) the actual state of the shipment against the Order/documentation; b) the readiness and appropriate packaging/securing of the shipment.
26. The Carrier is obliged to exercise due diligence in protecting the shipment while it is in its care.
27. The Carrier must exercise due diligence in delivering to the authorized person, including: a) delivering to the address in the Order; b) handing over to an adult at the specified location; c) obtaining a receipt with a company stamp or signature.

§ 8. Obligations of the Forwarder

1. The Forwarder undertakes to provide the Carrier with the Transport Order 2 hours prior to the planned loading, unless otherwise agreed between the Carrier and the Forwarder, and to provide all information necessary for the proper execution of the order.
2. The Forwarder further undertakes to designate an authorized person on behalf of the Forwarder to contact the Carrier regarding matters related to a specific transport, providing the telephone number and e-mail address of said authorized person.

§ 9. Additional Obligations of the Carrier

1. The Carrier is obliged to equip the persons directly performing the transport with a ready-to-use mobile phone, and such persons are obliged to ensure the phone’s functionality during the transport. If the use of mobile phones by the person directly performing the transport is difficult or impossible, the Carrier is obliged to equip such person with another functioning system for direct communication with the Forwarder. Furthermore, the Carrier is obliged to equip the means of transport with a system enabling their location and route tracking. Failure to comply with the above obligations entitles the Forwarder to withdraw from the contract of carriage at any stage.
2. The Carrier is obliged to perform road transport exclusively on national and international class roads (marked with one, two, or three digits), with the exception of access roads to the loading and unloading sites.
3. The Carrier is obliged to perform sea/rail/air transport exclusively on routes designated by the relevant entities and institutions responsible for directing sea/rail/air traffic.
4. The following periods are free of charge regarding vehicle downtime during loading and unloading: a. 24 hours – within the EU, b. 48 hours – outside the EU.
5. The Forwarder shall not be held liable for downtime/stops caused in particular by compliance with requirements resulting from customs procedures and other necessary activities, the performance of which is mandatory under the law.
6. The basis for any financial claims for vehicle downtime is a detention sheet (downtime card), described and stamped by the shipper or the entity performing the unloading of the goods.
7. For justified and duly documented daily costs of downtime for a truck or other means of transport at the loading or unloading site, the Carrier may claim no more than EUR 50, starting after the expiration of the 48-hour free period outside the EU.
8. Parking of the means of transport is permitted only in guarded parking lots, or in particularly exceptional situations, in places designated by the Carrier’s insurer or at gas station parking lots adapted for trucks located along national roads, expressways, or highways, provided they are illuminated and have security surveillance or CCTV monitoring, and on the condition that the vehicle is not left for more than two hours. The Forwarder may introduce additional restrictions regarding vehicle stops. This applies accordingly to means of transport other than trucks.
9. The Carrier is obliged to immediately inform the Forwarder of every inspection and detention of the vehicle by law enforcement agencies, customs authorities, and other state administration bodies, as well as of all technical breakdowns and faults of the vehicle and other circumstances and events that may affect the execution of the transport.

§ 10. Non-Competition

1. The Carrier undertakes to refrain from entering into any cooperation with the Forwarder’s counterparties, whereby the Forwarder’s counterparties are deemed to be entities whose data the Carrier obtains while performing the Agreement with the Forwarder. This prohibition specifically includes the ban on concluding contracts of carriage, forwarding agreements, or other agreements of a similar nature with the Forwarder’s counterparties, as well as any other agreements the subject of which is the performance of any services for the Forwarder’s counterparties. This prohibition applies to the Carrier during the period of cooperation with the Forwarder as well as for a period of 2 years from the last Order for the Carrier issued to the Carrier.
2. In the event of a breach of the non-competition clause referred to in paragraph 1 of this section, the Carrier shall pay the Forwarder a contractual penalty of PLN 50,000.00 for each breach of the prohibition. The contractual penalty shall be payable on the basis of a debit note issued by the Forwarder, within 14 days from the date the note is delivered to the Carrier. The Forwarder reserves the right to claim compensation exceeding the amount of the reserved contractual penalty.

§ 11. Liability of the Carrier

1. The Carrier is liable for the total or partial loss of goods or their damage occurring between the time of acceptance of the goods (shipment) and the time of delivery, as well as for delays in delivery, in accordance with applicable regulations. In particular, for international transport, liability is governed by the CMR Convention, and for domestic transport, by the Transport Law Act and the provisions of the Civil Code.
2. If it is discovered before the delivery of the shipment to the recipient that the shipment has suffered loss or damage, the Carrier shall immediately establish the condition of the shipment and the circumstances of the loss or damage by means of a formal report (protocol). The report shall be signed by the persons participating in establishing the condition of the shipment; on behalf of the Carrier, the report is signed by the driver performing the transport service. If the recipient refuses to sign the report, the Carrier shall record this fact and the reasons for refusal in the report.
3. The Carrier shall immediately send the report referred to in paragraph 2 to the Forwarder and, upon the Forwarder’s request, shall immediately provide further explanations and information.
4. If the driver employed by the Carrier performs the loading or unloading of the goods personally, the Carrier bears full liability for any damages occurring during these activities.
5. In the event of a breach of the obligations specified in paragraph 2 by the Carrier, resulting in any claims—including claims for damages—on the part of the Forwarder or the Forwarder’s counterparty, the Carrier is obliged to pay compensation to the Forwarder under general principles.
6. In the event of non-performance of the contract of carriage by the Carrier for reasons attributable to the Carrier (other than loss of goods or damage to the shipment), the Carrier shall pay the Forwarder a contractual penalty of EUR 1,500.00. The Forwarder is entitled to claim compensation exceeding the amount of the reserved contractual penalty.
7. The Carrier is not entitled to withhold the transported shipment on any grounds, to interrupt the transport at the request of third parties, or to perform loading/unloading at a place other than agreed. A breach of these obligations entitles the Forwarder to impose a contractual penalty of EUR 1,000.00 for each violation. The Forwarder reserves the right to seek compensation exceeding the reserved contractual penalty.
8. If the Carrier fails to perform the obligations resulting from these GTC-TO, it is presumed that the goods were correctly loaded, secured, and distributed, and that they were properly packaged.

§ 12. Confidentiality

1. The Carrier undertakes to keep secret all information obtained from the Forwarder in connection with the cooperation between the Parties.
2. The obligation of confidentiality covers, in particular: the content of all agreements and understandings concluded between the Parties, information regarding facilities, organization, personnel, associates, contractors, indicators, rates, finances, technology, technical solutions, programs, materials, and know-how (“Confidential Information”).
3. Confidential Information does not include information made public by the Forwarder, nor information known to the Carrier prior to the commencement of cooperation with the Forwarder.
4. The disclosure of Confidential Information by the Carrier to third parties is possible only with the Forwarder’s written consent or at the request of a court and other state or local government authorities entitled to obtain information under applicable laws.
5. In the event of providing Confidential Information at the request of a court or other authorized state or local government bodies, the Carrier undertakes to immediately inform the Forwarder of the receipt of such a request.

§ 13. Personal Data

1. The Personal Data Controller is Northgate Logistics spółka z ograniczoną odpowiedzialnością spółka komandytowa, with its registered office in Pruszcz Gdański at ul. F. Nowowiejskiego 24A, entered into the Register of Entrepreneurs of the National Court Register maintained by the District Court Gdańsk-Północ in Gdańsk, 7th Commercial Division of the National Court Register, under KRS number 0000687531, NIP 6040186712.
2. Personal data will be processed for the purpose of performing forwarding and international transport services by the Forwarder, whereby forwarding orders may be executed through subcontractors and persons employed by them, to whom the personal data will be transferred.
3. All data obtained by the Forwarder will be processed for the performance of the Order concluded between the Principal and the Forwarder (based on Art. 6(1)(b) of the GDPR) or based on the Principal’s consent (based on Art. 6(1)(a) of the GDPR). Personal data will also be processed for the purposes of the legitimate interests of the Forwarder (Controller) (based on Art. 6(1)(f) of the GDPR).
4. The personal data of the Principal or persons used by the Principal have been or will be obtained by the Forwarder from agreements, forwarding orders, inquiries, commercial offers, transport exchanges, and publicly available registers (CEIDG, KRS).
5. The Forwarder will process the following categories of the Principal’s personal data: a) contact details, b) data necessary for settlements (NIP, REGON).
6. The Forwarder will process the personal data of persons employed by the Principal or persons acting on their behalf for the purpose of executing the forwarding order, and such data will be processed by the Forwarder based on legitimate interests (based on Art. 6(1)(f) of the GDPR). For this purpose, the Forwarder will process the following categories of personal data: a) first and last name, b) e-mail address, c) telephone number.
7. The recipients of personal data processed by the Forwarder are: a) accounting offices providing book-keeping and accounting services to the Company, b) entities providing IT services to the Company, c) subcontractors who cooperate with the Company in the course of executing agreements, d) managers and/or administrators of warehouse space, container terminals, and customs agencies, e) postal operators, banks, and entities providing advisory, audit, and legal assistance services.
8. The duration for which the Forwarder may process personal data depends on the purpose of the processing. The Forwarder processes data: a) for the duration of the Forwarder’s legal obligations resulting from the conclusion of a cooperation/transport organization/storage/other service agreement; b) for the period of the Forwarder’s legal obligations resulting from tax law; c) for the period of storage of accounting documents; d) for the time authorizing judicial and extrajudicial actions in connection with any non-performance or improper performance of the service/cooperation agreement by either party; e) for the statute of limitations period for claims resulting from the concluded cooperation/transport organization/storage/other service agreement.
9. By providing personal data, everyone has the right to: a) rectification (correction) of personal data, b) request the erasure of data, c) request the restriction of data processing, d) access to the data, e) data portability to another controller, f) object to the method of data processing, g) withdraw consent at any time without affecting the lawfulness of the processing performed based on consent before its withdrawal.
10. The rights indicated in paragraph 9 may be exercised by submitting a written request to the Forwarder, in person at the Forwarder’s headquarters, via traditional mail to the address of the Forwarder’s headquarters, or via e-mail to personel@northgatelogistics.pl.
11. Personal data is not transferred outside the European Economic Area or to international organizations. Data may be transferred to a third country in the performance of legal obligations provided for the customs clearance of goods or the collection or handover of goods, i.e., in the performance of an agreement for the organization of transport or another service agreement. Personal data will not be subject to individual decisions resulting from automated processing, including profiling.
12. Everyone has the right to lodge a complaint with the President of the Personal Data Protection Office (UODO) if they believe that the processing of personal data by the Forwarder violates the provisions of Regulation (EU) 2016/679 (GDPR) or national regulations.

§ 14. Final Provisions

1. Any disputes that may arise between the Forwarder and the Carrier in connection with the performance, non-performance, or improper performance of the agreement shall be resolved in accordance with Polish law by the common court having jurisdiction over the Forwarder’s registered office.
2. Communication undertaken by the Parties should occur exclusively in Polish or English. Information or correspondence provided in other languages will be left without consideration.
3. In matters not regulated by the GTC-TO, the provisions of generally applicable laws shall apply, including the Civil Code, the CMR Convention, and the Transport Law Act.
4. The GTC-TO and any appendices thereto do not constitute an offer within the meaning of the Civil Code. Regarding the conclusion of agreements in accordance with the GTC, the provisions of Art. 66¹ § 1–3 of the Civil Code shall not apply.
5. The Carrier may not transfer all or part of the rights and/or obligations resulting from the Agreement concluded with the Forwarder to a third party without the Forwarder’s prior written consent, under pain of nullity.
6. Any amendments to the Agreements concluded by the Parties require the consent of the other Party expressed in written or documentary form to be valid, under pain of nullity.
7. The Forwarder is entitled to unilaterally change the content of the GTC-TO, of which it will inform by making the new version available on the website: https://northgatelogistics.pl/pl/. The change is effective from the moment the new GTC-TO are made available on the Forwarder’s website.
8. These GTC-TO are effective as of February 1, 2026.